sadawatan
في تعليقات أخرى ، دافع هوليس عن نهج تويوتا الحذر تجاه السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، مكررًا استراتيجية الحد من الكربون للشركة التي تواصل تطوير المركبات الكهربائية مع الاعتماد على محركات هجينة هجينة وقابلة للتوصيل أسهل في التصنيع باعتبارها أكثر فاعلية لتحقيق الهدف العام المتمثل في تقليل الانبعاثات. . قارن ذلك مع صانعي السيارات الآخرين الذين قاموا بكل شيء في المركبات الكهربائية على حساب الحلول المحتملة الأخرى.
قال هوليس: “تويوتا ملتزمة بنسبة 100 في المائة بالمركبات الكهربائية والهيدروجين والمكونات الهجينة والهجينة. والهدف هو تقليل انبعاثات الكربون بأسرع ما يمكن بأي طريقة ممكنة. وليس بيع المركبات الكهربائية” ، مضيفًا أن ندرة المعادن اللازمة لتصنيع البطاريات هي عامل مقيد طبيعي ، وكذلك السعر. وقال إن خفض الكربون يكون أكثر فعالية عندما يساهم المزيد من المستهلكين.
“إذا تناولت الليثيوم فقط ، فيمكنني إنشاء محرك هجين واحد بقيمة 65000 دولارًا أمريكيًا أو سبعة مركبات هجينة بكلفة 48000 دولارًا ينتج عنها سبعة أضعاف [carbon emission] قال هوليس: “أو يمكنني بناء 109 سيارات بريوس بقيمة 30000 دولار وتقليل انبعاثات الكربون من المزيد من المستهلكين بشكل أكبر.”
