sadawatan
قال فرانك ويبر ، رئيس التكنولوجيا في شركة BMW ، إن شركة BMW تزن لبدء الإنتاج التسلسلي لنماذج الهيدروجين في النصف الثاني من هذا العقد ، لكن أي دفعة مبيعات تكون منطقية فقط بمجرد توفر البنية التحتية الكافية.
تم تشغيل 750 محطة فقط للتزود بالوقود بالهيدروجين على مستوى العالم العام الماضي ، وفقًا لباحث مختبر شمال غرب المحيط الهادئ الوطني.
قالت BMW إن الحصول على iX5 الذي يعمل بالهيدروجين أمام الجمهور هو إحدى طرق تسليط الضوء على نقاط القوة في التكنولوجيا.
يستغرق ملء iX5 بالهيدروجين أربع دقائق فقط ، مقارنة بحوالي 30 دقيقة لشحن أكثر السيارات التي تعمل بالبطاريات تقدمًا.
تتوقع BMW اعتماد شاحنات الهيدروجين لمسافات طويلة لتسريع عمليات تركيب محطات التزود بالوقود ، في نعمة أيضًا لسيارات الركاب. تأمل الشركة أن تنخفض تكلفة مكونات خلايا الوقود بمجرد إنتاج حفارات الهيدروجين على نطاق واسع.
وقال ويبر: “نحن على ثقة من أنه في نهاية العقد ، ستكون أسعار السيارة الكهربائية ذات البطارية الأكبر والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود على قدم المساواة”.
ومع ذلك ، يشير أسطول الاختبار الصغير لشركة BMW إلى أن الشركة الألمانية لا تتوقع اعتمادًا على نطاق واسع في أي وقت قريب. كما أنه يُبقي المركبات في حالة تقييد شديد: بصرف النظر عن تجارب القيادة التي تنظمها الشركة ، لن يتم تسليم السيارات للسائقين للاستخدام اليومي.
قال مارتن تينجلر ، المحلل في BNEF: “ستكون السيارات التي تعمل بخلايا الوقود دائمًا أكثر تكلفة من تلك التي تعمل بالبطاريات”.
“ربما تستهدف BMW شريحة متخصصة ، قد يكون هناك بعض الأموال التي يمكن جنيها. لكن الصورة الكبيرة هي أنه من الأفضل ترك سيارات الهيدروجين حيث كانت دائمًا – قاب قوسين أو أدنى. “
