sadawatan
ال Tesla teardown علم تويوتا أن خبرة شركة السيارات اليابانية الشهيرة في التصميم للتصنيع قد تم رفعها من نواح كثيرة. اكتشفت تويوتا أن أحدث إصدارات الطراز Y تبدو متشابهة من الخارج ولكن تم تجديدها بالكامل تحتها.
تسلا استخدام الصب جيجا تم القضاء على عدد لا يحصى من الأجزاء والأقواس من خلال صب مقدمة السيارة وخلفيتها كوحدتين عملاقتين.
أيضًا ، بدلاً من وضع البطارية في إطار بين المحاور ، يعمل أحدث تصميم لبطارية تسلا هيكليًا مثل الأرضية نفسها.
حسب أحد تقديرات تويوتا المشتركة مع أخبار السيارات، ألغى نهج Tesla مئات الأجزاء وما يصل إلى 220 رطلاً ، مع تعزيز نطاق بطارية السيارة وخفض التكاليف الإجمالية.
قال أحد التنفيذيين: “إنها فلسفة تصنيع مختلفة تمامًا”.
قال آخر “نحن بحاجة إلى منصة جديدة مصممة لتكون EV من ورقة بيضاء”.
Caresoft Global Technologies ، شركة هندسية مقرها ميشيغان التي تقوم بإجراء قياس معياري رقمي ومادي وتخفيضات في التكلفة ، تعتقد أن الشركات الناشئة التي تعمل بنظام EV بالكامل مثل Tesla تتمتع بميزة مهمة كمحرك أول لأنها تعيد التفكير في التحديات الهندسية من الصفر.
على سبيل المثال ، استبدلت شركة Tesla خراطيم تبريد مجموعة نقل الحركة التقليدية بسمك 3.5 مم للصناعة بخراطيم 1.5 مم مُصنَّعة بمواد منخفضة التكلفة. تمكنت Tesla من القيام بذلك لأن سائل التبريد للمركبات الكهربائية لا يسخن ولا يحتاج إلى ضغط عالٍ لمنع الغليان كما يستخدم لتبريد محرك الاحتراق الداخلي.
في بعض المركبات التي حللتها Caresoft ، يوفر هذا ما لا يقل عن 25 دولارًا و 11 رطلاً لكل مركبة.
ينطبق نفس النهج على صندوق سيارة Tesla ، باستخدام حجرة المحرك الأمامية لمساحة الصندوق الخلفي مع إخفاء مكونات مثل العاكس أسفل المقعد الخلفي.
لا يزال صانعو السيارات القدامى مثل تويوتا ونيسان ، حتى في أحدث سياراتهم الكهربائية ، يعبئون منطقة حجرة المحرك القديمة بالمكونات ، مما قد يفقد فرصة لإبهار العملاء بميزات جديدة.
“إنها تلك النظرة الخارجية لعدم كونك جزءًا من الصناعة ،” الرئيس التنفيذي لشركة Caresoft ماثيو فاكابارامبيل قال عن صانعي السيارات الكهربائية الجديدة. “دخيل عادة ما يعطل الصناعة التقليدية بفكرة أفضل.”
