آخر الأخبار

أول رحلة: بوليجون 3299 دولارًا أمريكيًا Collosus N9

0 30


ظهر Collosus N9 الجديد من Polygon لأول مرة في كل مجدها المطلي بالتمويه الحضري في Sea Otter هذا العام ، مكتملًا بتخطيط تعليق IFS الذي شوهد لأول مرة على جبل Bromo eMTB. تحتوي الدراجة على عجلات مقاس 29 بوصة أمامية وخلفية (ليست متوافقة مع العجلات المختلطة) ، و 170 ملم من السفر. بعد موسم من سباقات Enduro وتحسينها ، أصبح متاحًا الآن ، بإطار من الألومنيوم وسعر يبلغ 3299 دولارًا يبرز في تناقض صارخ مع آلات الكربون باهظة الثمن التي تم إصدارها مؤخرًا.

بالنسبة للسعر ، جمعت Polygon حزمة أجزاء رائعة. يتم التعامل مع التعليق بواسطة شوكة Fox 38 Performance مع مخمد قبضة ، و 230 x 65mm Float X2 shock. تساعد مكابح SRAM Code R ذات الدوارات 200 مم في الحفاظ على السرعات تحت السيطرة ، وتهتم Shimano بالتغيير عبر XT derailleur و SLX كاسيت و XT كرنكات. لسوء الحظ ، يبلغ طول هذه السواعد 175 ملم ، وهو ما قد لا يكون مثاليًا للركاب في التضاريس الصخرية. يتم تثبيت إطارات Schwalbe Magic Mary العريضة مقاس 2.6 بوصة على جنوط Entity التي يبلغ عرضها الداخلي 35 مم.

تفاصيل Collosus N9

• حجم العجلة: 29 بوصة
• السفر: 170 ملم
• هيكل من الألومنيوم
• زاوية رأس 63.5 درجة
• زاوية أنبوب المقعد 77 درجة
• 435 مم دعامات سلاسل
• المقاسات: S – XL
• الوزن: 39.25 رطلاً / 17.8 كجم (مقاس L)
• السعر: 3299 دولار أمريكي
• polygonbikes.com

كل ذلك يضيف ما يصل إلى 39.25 رطلاً (17.8 كجم) – يبدو Collosus اسمًا مناسبًا جدًا نظرًا لهذه الأرقام.
تفاصيل الإطار

إطار Collosus قوي بشكل واضح ؛ كل شيء بدءًا من حامل الصدمات الأمامي إلى ذراع الدوران المزدوج يجعله يبدو وكأنه مصمم لتلقي الضربات. كل هذه الروابط ووضعية الصدمة تشغل بعض العقارات الثمينة لزجاجات المياه ، مما يعني أن زجاجة بحجم “عادي” فقط هي التي تناسب المثلث الأمامي. ومع ذلك ، فهو أفضل من لا شيء. لا يوجد أيضًا تخزين في الإطار أو أي حوامل ملحقات يمكن رؤيتها. ميزة أخرى مفقودة هي شماعات derailleur العالمية ، وهو شيء من المحتمل أن يصبح أكثر من “لا بد منه” إذا كانت الشائعات حول الجيل القادم من SRAM صحيحة.

يوجد واقي دعامة مضلع ، على الرغم من قصره قليلاً – فإن التغطية الإضافية باتجاه مقدمة دعامة السلسلة ستساعد في منع الطلاء من التكسير بواسطة السلسلة. يتم توجيه خطوط الفرامل و derailleur والقطارة داخليًا ، على الرغم من عدم وجود أي شيء داخل الإطار لمنعهم من الاهتزاز – لحسن الحظ ، لم ألاحظ الكثير من الضوضاء على دراجتي التجريبية.

من اللطيف أن نرى أن Collosus محدد بدليل سلسلة وواقي باش ، لأن طحن سلسلة هي طريقة جيدة لوضع مخمد في سباق السباق. هناك أيضًا حماية للإطار على الجانب السفلي من الأنبوب السفلي لإبقائه في مأمن من الصخور المتطايرة أو بوابات الشاحنة.

الهندسة

تتوافق معظم الأرقام الهندسية لـ Collosus مع ما أصبح المعيار لهذه الفئة. زاوية الرأس تقع في ركود ، 63.5 درجة مع شوكة 170 مم ، الوصول 480 مم لحجم كبير ، وزاوية أنبوب المقعد 77 درجة. توجد دعائم السلسلة على الجانب الأقصر عند 435 مم في جميع المجالات – فهي لا تتغير مع كل حجم ، وهي ممارسة تتبناها المزيد والمزيد من الشركات.

تصميم التعليق

يبدو أن لدى Polygon تقاربًا مع تصميمات التعليق التي تختلف قليلاً عن القاعدة – كان هناك تصميم FS3 مزدوج الوصلة العائم ذو المظهر البري في عام 2014 ، وأكثر جمالية من SquareOne EX9 بتعليقها R3ACT في عام 2017. يحافظ Collosus على الاتجاه ، على الرغم من أن المظهر العام من المحتمل ألا يكون مستقطبًا مثل هذين المثالين الآخرين.

يستخدم نسخة من تصميم IFS (نظام التعليق العائم المستقل) الذي شوهد لأول مرة على جبل Polygon’s Mt. Bromo eMTB. المفهوم هو أنه يمكن استخدام الوصلتين القصيرتين السفليتين المعاكستين للدوران لإملاء مسار المحور ، بينما تُستخدم مقاعد المقعد والوصلة المتأرجحة لضبط منحنى الرافعة ، أو مقدار التقدم الموجود. قد تسهل كل هذه الروابط على المصممين تحقيق خصائص التعليق التي يريدونها ، ولكن هذا يعني أيضًا أن هناك 16 محمل خرطوشة لتتبعها ، وتقع مجموعة المحامل الأدنى أمام العجلة الخلفية مباشرةً ، حيث يوجد الطين و الأوساخ سينتهي بها المطاف في رحلة قذرة.

النسب المئوية لمكافحة القرفصاء مرتفعة إلى حد ما ، حيث تبلغ حوالي 121٪ في حالة تهدل قبل أن تنخفض تدريجيًا أثناء مرور الدراجة خلال رحلتها. إن مقياس الرسم البياني يجعل التقدم يبدو متطرفًا إلى حد ما ، لكنه في الواقع يبلغ حوالي 19 ٪ ، وهو أمر نموذجي إلى حد ما بالنسبة لدراجة إندورو للسفر الأطول.

انطباعات الركوب

إلى أي شخص يقول أن الوزن لا يهم ، أشجعك على إخراج Collosus للخارج. لقد قضيت الكثير من الوقت – سنوات ، حقًا – أتجول حول الدراجات في نطاق 40 رطلاً ، وأنا بعيد كل البعد عن أن أكون وزناً ، لكنني أعترف أنه من الصعب قليلاً حشد الدافع للحصول على خارج على دواسة طويلة على دراجة بهذه الثقيلة. من يدري ، ربما أنا فقط أنعم.

نعم ، أدرك أن Collosus ليست دراجة رائعة باهظة الثمن من ألياف الكربون ، وأنا على استعداد لخفضها قليلاً في قسم الوزن مع الأخذ في الاعتبار سعرها ومجموعة الأجزاء الصلبة ، ولكن 39 رطلاً لا يزال مكتنزة جدًا. لا يسعني إلا أن أتساءل عن مقدار الوزن والتعقيد الذي كان من الممكن توفيره من خلال الانتقال إلى تخطيط Horst Link المجرب والصحيح ، بدلاً من التمسك بالروابط المطلوبة لتخطيط تعليق IFS؟

جانبا الوزن ، Collosus يفعل دواسة جيدة ، خاصة بالنسبة للدراجة التي يبلغ طولها 170 ملم. التعليق هادئ بما يكفي لدرجة أنني لم أشعر بالحاجة إلى قلب مفتاح التسلق في Float X2 ، وحتى في الطرق الطويلة لإطلاق النار ، كنت راضيًا تمامًا عن إبقائه في الوضع المفتوح. توجد دعامات السلسلة على الجانب الأقصر من الطيف ، لكن زاوية المقعد شديدة الانحدار وزاوية رأس الركود تعملان معًا للمساعدة في منع الدراجة من الشعور وكأنها تريد الانحناء في تسلق شديد الانحدار. على الرغم من أنها دراجة ركود كبيرة إلى حد ما ، إلا أنني لم أجد صعوبة مفرطة في المناورة من خلال عمليات تبديل أكثر إحكامًا أو أقسامًا فنية أكثر – إنها حقًا الإطارات المتدحرجة البطيئة والوزن الإجمالي الذي يمنحها شعورًا أكثر هدوءًا عند التوجه صعودًا.

عندما يحين وقت النزول ، فإن Collosus ليس الأسرع خارج البوابة ، لكنه يشعر بالصلابة والاستعداد لأي شيء بمجرد أن يصل إلى السرعة. النهاية الخلفية صلبة تمامًا ، وهذه السمة جنبًا إلى جنب مع دعامات السلسلة الأقصر تجعل من السهل تحريك العجلة الخلفية داخل وخارج المنعطفات الضيقة ، على الرغم من أن ذلك يأتي مع انخفاض بسيط في الجر والثبات – في بعض الأحيان شعرت وكأنه خلفي كولوسوس كان من المرجح أن تنزلق العجلة خلال منعطف بدلاً من نحت قوس نظيف. كما أنه لا يحتوي على أفخم وأروع شعور بالتعليق ؛ سوف يزيل الحافة عن الأشياء الخشنة ، إنه لا يمحو تلك الضربات الأكبر بنفس الطريقة التي تفعل بها بعض الدراجات الأخرى في شريحة السفر هذه.

بشكل عام ، يوفر Collosus N9 قيمة كبيرة عندما يتعلق الأمر بمواصفات الأجزاء ، ولن تعمل الهندسة على تثبيطها طالما أنك تبقيها متجهة لأسفل بمسارات أكثر انحدارًا وتقنية. الوزن هو أكبر جانب سلبي ، على الرغم من أن هذا قد لا يكون مصدر قلق كبير للركاب الذين يقضون معظم وقتهم في التسلق داخل مركبة مكوكية أو الجلوس على كرسي متحرك.




Source link

Leave a comment
close
%d مدونون معجبون بهذه: