قال كارلسون إن معظم حوادث الاصطدام والإصابات والوفيات تحدث بسرعات تزيد عن 25 ميلاً في الساعة ، مضيفاً أن الاقتراح “يزيد بشكل كبير ما تفعله العديد من أنظمة AEB حالياً.”
بالنسبة للسرعات التي تزيد عن 6.2 ميل في الساعة ، سيتطلب الاقتراح أن توفر السيارة تحذيرًا من الاصطدام الأمامي وأن يكون لديها نظام فرملة طوارئ تلقائي يستخدم الفرامل عندما يكون الاصطدام بالجزء الخلفي من مركبة أخرى أو أحد المشاة وشيكًا.
بالإضافة إلى ذلك ، قد يتطلب الأمر من النظام أن يتجنب تمامًا المركبات الأخرى بسرعات تصل إلى 50 ميلاً في الساعة عندما يفشل السائق في الاستجابة. إذا قام السائق بالفرملة ، ولكن ليس بالقدر الكافي لتجنب الاصطدام ، فسيتعين على النظام أن يتجنب تمامًا مركبة أخرى بسرعات تصل إلى 62 ميلاً في الساعة.
سيتطلب الاقتراح أن تكون المركبات قادرة على التوقف وتجنب المشاة بسرعات تصل إلى 37 ميلاً في الساعة.
يجب أيضًا أن تكون أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ قادرة على الأداء في الليل ، بما في ذلك كشف المشاة في الظلام وإيقاف السيارة وفقًا لذلك.
ليس من الواضح عدد الأنظمة المتوفرة على المركبات اليوم التي تلبي معايير الأداء المقترحة للوكالة.
وقال كارلسون “معظمهم لا يعمل بالسرعات التي نضعها هنا ، على الرغم من أن البعض يعمل”. “معظمها لا يفي بمعايير AEB للمشاة أثناء الليل. لا تشتمل الكثير من الأنظمة على AEB للمشاة على الإطلاق ، على الرغم من أننا نشهد بشكل متزايد بعض الاختراق للأسطول.”
في بيان ل أخبار السيارات، قالت NHTSA إن الأنظمة الموجودة على مركبات اليوم تقدم “مجموعة من الأداء”.
وقالت الوكالة “اقتراحنا يدرس بعناية البيانات المأخوذة من أبحاث NHTSA ، والتي توضح أن المركبات يمكن أن تحقق مستويات الأداء التي نقترحها”.
هيونداي موتور أمريكا الشمالية قالت في بيان أنها تدعم اقتراح NHTSA “كخطوة مهمة لتقليل حوادث السيارات والإصابات.”
قالت شركة صناعة السيارات إن تشكيلة العام 2023 الخاصة بها تأتي مع أنظمة فرملة طوارئ أوتوماتيكية قياسية ، بما في ذلك الكشف المتقدم عن المشاة ، لكنها لم تعلق على ما إذا كانت التكنولوجيا تلبي جميع متطلبات الأداء في الاقتراح.
وقالت شركة فورد موتور وجنرال موتورز وهوندا ومازدا ومرسيدس بنز إنهم ما زالوا يراجعون اقتراح NHTSA.